対象者の勤務先で事故・お破損を防ぐための取り組みを聞いたところ、下記の結果となりました。

● 定期的な安全研修（52.9％）
● 5S 点検・報告（46.2%）
● 倉庫作業の技術指導（39.4%）

半数以上が、定期的な安全研修に取り組んでいる他、5S（整理・整頓・清潔・清掃・しつけ）のような、日常的な点検報告が行われていることがこのデータから読み取れます。

比較的、ルーティン化された環境で物流組織を健全な状態で維持する取り組みが行われています。

事故・汚破損の軽減のために、現在実施している安全教育における課題として認識している内容はインパクトがありました。

● 教育が形骸化している（41.3%）
● 社員の習熟度がわからない（35.3%）
● 全体的な底上げができない（32.2%）

40%以上が、現在の安全教育が形骸化していることに課題を感じていると回答しています。

おそらく、ルーティン化とは間違いなく実施することを前提としており、5Sのように日常的に行動を守る規範は大切なことですが規範が守られている以上の状態にはなりにくいとも言えます。

具体的に対象者の勤務先で実施している安全教育については、日常的なものとイベント的なものに分けられます。

● 日々OJTによる（53.8％）
● 講義形式/社内のベテランを講師（43.9%）
● DVDなどで動画を視聴する（30.1%）

比較的、内部の人材のみで安全教育が行われていることが、この調査からわかります。

推察となりますが、前述のように組織の健全性を維持するルーティンを日常的に実施し、安全教育についても内部調達で行っていることが、形骸化の課題として認識されている可能性があります。

そもそも、安全教育は物流拠点で働く全ての人を対象に実施しているのかを調査しました。

● 安全管理担当者責任者（74.0%）
● フォークリフト作業員/免許所有 （73.5%）
● 一般作業員 （50.3%）

右図のグラフで、意図的に並べたのですが運転免許の無いフォークリフト作業員への安全教育が25％程度にとどまります。

物流拠点の事故・お破損を防ぐための安全教育でありながら、全ての人に安全教育が提供されていない状態です。

また、2024年物流人材問題でトラックドライバーの労働時間が制限されることにより、これまでトラックドライバーがトラックの荷物の積み下ろしを負担していた場合、その分が物流倉庫側の負担になり運転免許が不要なフォークリフトの稼働も必要となることが予測されます。

担当者の意見として「事故・汚破損を繰り返すのは人材の問題で、組織の問題ではない」という、ネガティブな質問をしたところ、約30％が同意をしめしたことから、安全教育の課題解決の必要性と同時に、物流拠点の安全管理担当者として、組織としてこの課題を解決すべきという約70％のためにも、新しいソリューションが求められています。

CADネットワークサービスの「まなVR」は、VRの技術を活用し、実際におきてはいけない物流の事故・汚破損をバーチャルで体験する、新しい安全教育サービスです。

操作技術を競うゲームではなく、同じ事故・汚破損を体験するので、フォークリフトの運転免許がなくても「安全の意識」と、なぜ事故が起きるのかという「安全の知識」の両方を体験の中で学んでいただくサービスです。物流拠点に標準化された安全教育を提供します

（右図：フォークリフトが横転しドライバーが下敷きになる事例）

「まなVR」には安全管理者が、受講者の進捗率を管理画面から確認できる仕組みがあります。

また、まなVRの安全教育は図のようなカリキュラムで構成されているため「視聴しておしまい」的な形骸化を防ぐだけでなく、地域が離れた拠点の受講状況もあわせて確認することが可能です。

本調査の対象者に「物流安全まなVR」のサービス内容についてコンセプト調査を行ったところ、特に安全教育の課題とされていた「形骸化している」「習熟度がわからない」「全体的な底上げができない」の3項目で「まなVRによって解決できると思う」という評価を得ました。

その他「OJTが中心のための属人化」や「格差のようなコミュニケーション」などの課題解決は、安全教育だけでなく、物流拠点における日常的なコミュニケーションへの期待頂いていることがうかがえます。